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澳门沙龙网上app:汽车年检是否应该继续存在 私家车不该成为“唐僧肉”

夏星

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  【博狗在线娱乐场 报道】汽车年检是否应该继续存在,是最近几个月持续热门的话题。所处位置不同,观点自然迥异。从中获取利益的人,肯定要为年检高唱赞歌;汽车的主人们,多半对年检没什么好感。那么,决策层呢?如果决策层能将民众利益置于小群体利益之上的话,就该权衡一下:将汽车视为“唐僧肉”的行为,与改善汽车消费环境相比,究竟哪个更重要。作为一个从事车评近20年的汽车媒体人,我的建议是:1,年检内容改为仅限于排放检测;2,取消15年之后的频繁检测。

  汽车年检的初衷,是为了敦促每一位车主,务必将车辆保持在完好状态,从而减少交通事故的发生,为交通安全奠定良好基础。在20世纪,这样的思路完全正确。

  我曾在1988年与1994年,两次购买同一品牌的汽车,故障率之高,是今天的车主们,所难以想象的。最夸张的一次,在定点修理厂修车后回家,一脚刹车,竟然跑偏、几乎杀入对向车道。至于刹车灯或转向灯失灵,时有出现。可见,对于这样的车如果没点儿约束措施,路上指不定会增加多少事故。

  当时,就连合资车,质量也不见得有多好。据一位老司机讲述,35年前,有一款后来被神话成一代经典的车,与同时代进口车相比,粗糙不说,刹车还不是特别灵。以至于厂家专门派人来京,与车队负责人沟通。厂家的观点是,刹车没问题,主要是动力太好。这种解释如果放在今天,八成会在几分钟之内,传遍全国,引为笑谈。

  进入21世纪,慢慢地,汽车质量越来越好。

  在网上,时常有人询问自驾车去西藏,对车辆有何要求,要对车辆进行哪些准备。我因为工作关系,经常驾车远行——下午4点提车,5点回家装行李,6点吃完饭立即出发,三四天以后,便把车从北京开到拉萨或额济纳。这样的经历,我有过许多次,其实都是拜良好质量所赐。因为,我第一次驾车前往西藏,带了几乎半车零件,日均修车2小时。

  如今,有多少交通事故,源于汽车故障?

  在我接触到的范围里,几乎没听说谁家的车,走着走着刹车没了。所以,我很好奇,如今的交通事故当中,有多少是因为汽车故障所导致?比如刹车失灵、灯光失效。

  当然,此处特指非营运的乘用车。货车与施工车辆,故障率可能会高一些。每逢出差,我都会乘晚航班返京,从航站楼回家的路上,几乎每次都能看见货车、水泥车以及渣土车们,或尾灯不亮,或转弯时没有转向灯。不过,这些车即使年检,恐怕也没用,因为它们连红灯都不停,可见是有底气的。

  如果因故障而导致的交通事故并非主流,那么,年检的理由还成立吗?

  假设,交管部门的事故统计数字,可以证明交通事故的主因,并非汽车故障,那么,昔日确立的年检理由,还能成立吗?我看不到这方面的数据,仅凭这些年的所见所闻,隐隐约约地感觉,多数事故是人为的,比如没遵守交通标识、精神不集中、驾驶技术太差、过于放纵自我,等等。因故障导致的事故也许有,但占比应该很低。

  年检继续存在的意义到底是什么?

  如果我的感觉是正确的,而管理部门仍坚持继续年检,意义何在呢?经济利益可能是意义之一,但检测场不是管理部门经营的吧?我更愿意相信,只是传统思维尚未改变而已。

  比如,年检的第一步是查外观,车辆与行驶证照片不符,恐怕就会有麻烦。事实上,只要事先做过备案,就连改变车身颜色、更换发动机都是合法的。所以,适度的外观改变——车身上贴些车主喜欢的标志等,我认为无可厚非。扩大汽车消费的基础之一是培养汽车文化,应该允许个性化的存在。还像七八十年代那样,把汽车搞得那么严肃,实在没必要。

  再比如,灯光失效、刹车不灵,那是车主自己该承担的责任。刹车片磨损到一定程度就得更换,灯泡不亮就去换一个,都是汽车保养项目中,很普通的内容。如果因为疏忽,没有尽到该尽的责任,出了事儿,理所当然自己承担。如果车主们都能意识到这一点,且明确如果出现这类疏忽,连保险公司都不会赔付时,我相信,大家肯定会倍儿主动地把自家车维护好。比每逢年检,才想起修理已经很久不亮的刹车灯,显然更有效。因为前者是常态,后者每年才一次。您说,从维护道路安全角度来讲,哪个更好?

  所以,我建议年检应该改为:1,年检内容简化;2,取消频繁年检。

  建议1,所有非营运乘用车,自首次上牌之日起,前6年免检,从第7年开始,每年对排放进行一次检测,以“新车新标准、老车老标准”为原则。

  建议2,取消15年之后增加年检的规定,所有非营运乘用车,只要每年排放检测合格,就可无限使用。

  事实上,15年之后增加年检次数,难免给人一种变相打击的嫌疑。汽车是个耐用品,且有《物权法》保护,没理由受到这种不公正的待遇。

  欧洲街头的第2代奥迪80与高尔夫,均为1988年之前的产品。

  欧洲、北美与日本,20年左右的车,并不少见。我甚至在欧洲街头看到过60年代的甲壳虫、50年代的沃尔沃。但我从没听说人家的宽容政策,对新车销售构成阻碍。我国目前采取的鼓励淘汰政策,在某种程度上,是在打击人们对汽车消费的热情。因为,变相逼迫车主换车,一方面降低了汽车残值,从而降低消费欲望;另一方面,虽然表面看是为了环保,但实际上,制造业的污染同样不小。如果摒弃这种迂腐的观念,我认为可以激发购买热情,有效培育汽车消费市场。

  现有年检中的审查项目,其实也很容易解决。

  现行的年检内容,除了外观、排放、制动、灯光等,还包括违法记录、三角标等内容的审查。取消年检,这些内容也都很容易解决。

  违法记录——设定一个期限。自通知之日起,多少天之内没有接受处罚,处罚自动翻倍。

  三角标识——这是某些时候的停车,所必须具备的。如果没有摆放,实施处罚即可。

  车辆改装——在适度放宽,允许个性张扬的同时,制定备案制度,所有涉及行车安全部分的改装,均应在改装之前备案,改装之后审查。由此增加的成本,源自审查收费。

  也就是说,如果您喜欢玩改装,就得承担相应的花费。这么做,总比目前的制度更靠谱——玩改装的人,无论把车改成什么样,最终也都能通过年检。

  或许有人认为,汽车年检是个“肥缺”,你把人家的利益来源废了,人家能答应?

  正如上篇文章——《唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费》里所谈,汽车产业链很长,在我国经济领域里占有一席之地,如果不希望失去这块儿,就应该效仿它国,首先从改善用车环境入手。大家对年检的不满情绪,日益增长,决策层是不是应该认真权衡一下利弊、考虑一下得失:

  究竟是允许将汽车视为“唐僧肉”的行为继续存在,还是应该努力改善汽车消费环境,从而保证汽车产业健康持续发展?


  延伸阅读:改善用车环境,才能真正促进汽车消费。

  

责任编辑:夏星

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